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March 13, 2018

Como a globalização irá afetar a indústria automotiva no futuro

David Shepardson, Correspondente – Reuters

Poucos fatores mudaram a indústria automobilística tanto quanto a globalização. Aqui estão três áreas em que a mudança imediata será mais notável.

As marcas de automóveis estão entre as imagens mais emblemáticas de seus respectivos países. Lamborghini é essencialmente italiana, por exemplo, enquanto a Volvo é inerentemente sueca e Jaguar classicamente britânica.

A imagem de marca pode ser o único fator sobre a indústria automobilística que a globalização ainda não mudou. (Para registro, a Lamborghini é de propriedade do Grupo alemão Volkswagen; a Volvo Cars foi comprada pelo Geely Holding Group da China; a empresa-mãe da Jaguar é a Tata Motors, com sede na Índia).

Hoje, a fabricação de automóveis é um processo infundido de política e de fronteira, em que os riscos são tão aparentes quanto às recompensas. Cobri a indústria automobilística há 11 anos, incluindo os dois últimas na Reuters, e vi o impacto que a globalização teve no setor. Olhando para o futuro próximo, aqui estão mais três áreas onde eu espero que haja maior impacto.

Cadeia de mantimentos
Ainda há consumidores para quem frases como "Made in America" ​​ou "Engenharia alemã" possuem um apelo significativo. A realidade é que o negócio de fazer carros é tão complexo que em quase todos os casos, dizer que um veículo foi fabricado neste ou naquele país é simplificação.

À medida que as cadeias de suprimentos tornaram-se mais complexas e, ao mesmo tempo, mais frágeis. Por exemplo, a Takata Corporation do Japão foi um dos maiores fornecedores de airbags da indústria automobilística. Então, seus infladores de air bag foram responsabilizados pela morte de 18 pessoas ao redor do mundo. O que se seguiu foi o maior recall na história automotiva, um acordo de US $ 1 bilhão com o Departamento de Justiça dos EUA e declaração de falência. Agora, a Takata gostaria de vender seus negócios para rivalizar com a Key Safety Systems. Como resultado das lutas da Takata, os fabricantes de automóveis tiveram que se esforçar para encontrar novos fornecedores de air bag, lidar com as consequências legais de seus próprios veículos e remover os veículos afetados. O fiasco de Takata é extremo, mas ilustra as complexidades das cadeias de abastecimento modernas e globais da indústria automobilística.

Tensões na política
Durante décadas, um setor robusto de fabricação de automóveis representou produção sofisticada e vitalidade econômica. Mesmo em países onde já não é esse o caso, os líderes têm sido relutantes em deixar essa imagem desaparecer. O exemplo mais saliente vem dos EUA, onde o setor automobilístico tem sido a principal pauta do presidente Donald Trump desde antes de sua eleição. O Trump prometeu revigorar a fabricação de automóveis domésticos e desregular significativamente a indústria automobilística. É muito cedo em sua administração para determinar se o presidente Trump terá sucesso em qualquer das tarefas, mas a fabricação de automóveis provavelmente manterá um lugar proeminente na arena política.

Já no Brasil, o mercado automotivo esteve em queda desde 2012, com o agravante da crise econômica no país nos últimos anos, mostrando recuperação apenas em 2017 com um crescimento de 10%, após mudanças no governo federal.

Comércio internacional
À medida que os EUA, Canadá e México se encontram no México este mês para discutir "atualizar" o Acordo de Livre Comércio da América do Norte, o Canadá talvez não tenha muito se preocupar, mas o México vai. O México provou ser um local muito atraente para os fabricantes de automóveis, onde quase todas as principais empresas globais têm operações significativas lá. Embora as instalações mexicanas sejam rentáveis ​​e eficientes, correm risco com políticos dissonantes e atraem acusações de exportação de trabalhos. Eles também potencialmente diluem a ideia de autenticidade e patrimônio de uma empresa.

A tendência dos trabalhos de fabricação de automóveis que transferiram para o México levou anos para se desenvolver, portanto, não é provável que mude da noite para o dia - ausentes decisões comerciais punitivas. Ainda não está claro se as atuais ondas de protecionismo e animosidade em relação ao NAFTA (de alguns nos Estados Unidos, pelo menos) convencerão os fabricantes de automóveis a mudar seus planos, ou se a tempestade política cessará e continuará seu curso.